ஜப்பானின் மிகச் சிறந்த சர்வதேச விமான நிலையத்தின் இருண்ட காலம்

இல்லை, நீங்கள் தரையிறக்கும் போது பார்த்த அந்த அசிங்கமான அறிகுறிகளை நீங்கள் கற்பனை செய்யவில்லை

நீங்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து ஜப்பானுக்கு (குறிப்பாக அமெரிக்காவிலிருந்து) பயணம் செய்தால், ஒருவேளை ஹான்ஷு தீவில் உள்ள கான்டோ பகுதியில் உள்ள சிபா நிர்வாகத்தில் உள்ள நரிதா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நீங்கள் ஒருவேளை வந்து சேரும். டோக்கியோவின் ஷின்ஜுகு நிலையத்திலிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலிருந்து சுமார் 90 நிமிடங்களுக்கு நாரிடா விமான நிலையம் அமைந்துள்ளது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் டோக்கியோ நரிதா சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகும்.

டோக்கியோவுக்கு அருகில் அல்லது இல்லையென்றால், நார்ட்டா விமான நிலையம் ஜப்பான் நாட்டின் மிக முக்கியமான சர்வதேச நுழைவாயில் ஆகும். இது "வரவேற்பு" செய்திப் பயணிகள் விமான நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியிலுள்ள ஓடுபாதையில் தரையிறங்குவதைப் பெறுகிறது என்பதோடு மேலும் மேலும் குழப்பமானதாக தெரிகிறது.

நரிதா விமான நிலையத்துடன் கீழே! இது ஜப்பனீஸ் மற்றும் ஆங்கில இருவரும் பெரிய, தைரியமான கடிதங்களில் கூறுகிறது.

நரிதா விமானநிலையத்திற்கான போர்

விமான நிலையத்தின் டெர்மினல்கள் (குறிப்பாக டெர்மினல் 2) தீவிர நவீன விட குறைவாக இருக்கிறது என்ற உண்மையை தவிர, நீங்கள் நரிடா விமான நிலையத்தில் உங்கள் வருகையை சாதாரண விட அதிகமாக கவனிக்க மாட்டேன். இருப்பினும், நரிதா விமான நிலையத்தின் வரலாற்றைப் பற்றித் திரும்பிப் பார்த்தால், இது சாதாரண சிவில் உள்கட்டமைப்புகளின் சாதாரண பகுதி அல்ல என்பதை நீங்கள் உணரவைக்கும்.

பெரும்பாலான அரசாங்கங்கள், ஜப்பானின் விமான நிலையத்தில் வாழ்ந்த மக்களுக்கு 1960 களின் போது திட்டமிட்ட விமான நிலையத்தில் ஒருவிதமான சிறந்த களத்தில் ஈடுபட முயன்றது. அவர்களில் பலர் கடுமையான சண்டை போடுகையில், இறுதியில் நரீத்தா விமான நிலையத்தை கட்டியெழுப்பப் போவதாகவும், அவர்களது குடியேற்றங்களை எடுத்துக் கொண்டது என்ற உண்மையை மிகவும் இறுதியில் இழந்து விட்டனர்.

நரிதா விமான நிலையம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை

மிக, ஆனால் அனைத்து. "நாரீடா விமான நிலையத்துடன் கீழே" அறிகுறிகள், நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், உண்மையில் விமான நிலையத்தில் இல்லை.

அவர்கள் உட்கார்ந்திருக்கும் நிலத்தின் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு உண்மையில் அதன் சொந்த உரிமையாளருக்கு சொந்தமானது. விமான நிலையத்தில் பல இடங்களில் ஒன்று, ஷிண்டோ சன்னதி, இரண்டு தனியார் வீடுகள், பல பண்ணைகள் மற்றும் ஒரு விவசாய உற்பத்தி உற்பத்தி ஆலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பட்டியல், தொழில்நுட்ப ரீதியாக விமான நிலையத்தை பூர்த்தி செய்யாதபடி தடுக்கப்பட்டது.

1978 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டபோது, ​​மொத்தம் ஐந்து ரயில்களில் இரண்டு 4 கி.மீ. ஓடுபாதைகளைக் கொண்டிருக்கும் நாரிடா விமான நிலையம் முதலில் திட்டமிடப்பட்டது (ஒரு திறந்த தேதி, அது குறிப்பிட்டது ஏழு ஆண்டுகள் தாமதமாகிவிட்டது), ஆனால் இரண்டாவது 2002 வரை திறந்தது, அது கூட அதன் அசல் நீளம் மட்டுமே பாதி இருந்தது.

நரிதா காணி விவகாரங்களின் தாக்கம்

ஜப்பானின் நவீன விமானநிலையங்களை நீங்கள் அறிந்தால், ஒசாகா கன்ஸாய் மற்றும் நேகோயா செண்ட்ராய் ஆகியவை அனைத்தும் செயற்கை தீவுகளில் கட்டப்பட்டவை என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களை உறிஞ்சுவதை நேசிக்கிற காரணத்தினால் அல்ல, மாறாக ஜப்பானிய அரசாங்கம் நிலப்பகுதியில் நரிதா விமானநிலையத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கும் சர்ச்சைக்குரிய செயல்முறையில் இருந்து அதன் பாடம் கற்றுக்கொண்டது.

துரதிருஷ்டவசமாக, எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான நரிதாவின் இன்னமும் முழுமையடையாத நிலை மற்றும் மங்கலான வாய்ப்புகள் மற்றொரு தாக்கத்தை கொண்டிருக்கின்றன. நரிதாவின் பிரதான போட்டியாளரான டோக்கியோவின் ஹேனேடா விமான நிலையம் (இது நகரத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது), சமீபத்தில் பல தசாப்தங்களுக்கு பின்னர் சர்வதேச விமானங்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஹரிடா பெரும்பாலும் உள்நாட்டு விமான நிலையத்திற்கு மாற்ற முடியும் என்பதால் நரிதா கட்டப்பட்டதால் இது கடினமானது.

எவ்வாறாயினும், பல விமான நிறுவனங்கள் ஹேனேடாவிற்கு செல்வதற்கான இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நார்ட்டா விமான நிலையம் டோக்கியோவிலிருந்து தூரத்தை அளித்து, அதன் விரைவான வயதான வசதிகளை வழங்குவதைப் பற்றி கவலையை எழுப்புகிறது.

ஒருவேளை "நரிதா விமான நிலையத்துடன்" கீழே உள்ள மக்கள் தங்கள் விருப்பத்தை பெறுவார்கள்!