லண்டன் - சிட்னி நொன்ஸ்டாப் - நான்கு மணி நேரத்தில்

எந்த நேரத்திலும் அடுத்ததாக "கங்காரு ரூட்" இடைநிறுத்தத்தை எப்படி பறக்க வேண்டும்

லண்டன் மற்றும் சிட்னி நொஸ்டாப்புக்கு இடையேயான "கங்காரு ரூட்" என்று அழைக்கப்படும் விமானம் தொழில்நுட்பமாக இன்று இருப்பினும், லாபத்துக்கும் வாடிக்கையாளர் வசதியற்ற நிலைப்பாட்டிற்கும் இடையே விமானங்களுக்கு மழுப்பலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் மற்றும் முன்னணி, லண்டன் மற்றும் சிட்னி இடையே 10,573 கடல் மைல்கள் பயணிக்கும் தற்போதைய விமானம் cruising வேகத்தில் காற்று உள்ள 20 மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது, நீங்கள் ஒரு பொய் வேண்டும் போதுமான அதிர்ஷ்டசாலி என்றால் கூட ஒரு அழுத்தம் உலோக குழாய் செலவழிக்க நேரம் ஒரு மனிதாபிமான அளவு நேரம், முதல் வகுப்பு இருக்கை.

இரண்டாவதாக, நீண்ட பாதைகளின் எரிபொருள் பொருளாதாரம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது, எனவே நீண்ட காலம் நீடிக்காது - ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சமீபத்திய விபத்து சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் இடைநில்லா சிங்கப்பூர்-நெவார்க் வழி (விமான நிறுவனம் சில நேரங்களில் அந்த பாதையை மீண்டும் கொண்டு வர திட்டமிட்டுள்ளது புள்ளி).

இருந்த போதிலும், பல விமான மனதில் மற்றும் தொழில் முனைவோர் லண்டன்-சிட்னி இடைநில்லாமல் ஒரு இலாபகரமான பாதையாக மாறும் என்று நம்புகின்றனர் - இது நான்கு மணி நேரத்திற்குள் பறக்க முடியும் என நம்புகிறார்கள், அல்லது குறைவாகவே!

கான்கார்டுக்கு ஒரு வாரிசு?

உங்களிடம் எந்தவித கணிதத் திறமையும் இருந்தால், லண்டன்-சிட்னி விமானப் பயணத்தின் பிரச்சனைக்கு தெளிவான தீர்வு வேகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும். குறுகிய காலத்தில் வாழ்ந்த கான்கார்ட் சூப்பர்சோனிக் ஜெட் உருவாக்கியவர்கள், ஒரு விமானத்தில் 1,200 மைல் தூரத்தில் பறக்கும் விமானத்தை வடிவமைத்தபோது, ​​இரு தற்காலிக வர்த்தக விமானங்களுக்கும் இருமடங்கு வேகத்தை விடவும் அதிகமானதாக இருந்தது.

இந்த எழுத்தில், கல்ப்ஸ்ட்ரீம், லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் நாசா போன்ற நிறுவனங்களும், "காங்கோர்ட்டின் மகன்" முயற்சி செய்வதற்கும், கட்டியமைப்பதற்கும் போட்டியில் உள்ளன. இந்த மகன் தனது அப்பாவைவிட 2,500 மைல்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு - அல்லது இன்னும் வேகமாக.

சூப்பர்சோனிக் சிக்கல்

2000 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் 'சார்லஸ் டி கோளல் விமான நிலையத்தில் ஏற்பட்ட கான்கார்ட் விபத்தில், கான்கார்ட் பிரச்சினை சிக்கலாக இருந்த போதிலும், விலைவாசி ஃபிளையர்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை அல்லது தனித்து (ஆனால் மிக உயர்ந்தவையாக இருந்தது). மாறாக, முக்கிய சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கான முக்கிய தடையாக உள்ளது ... ஒலி, தடை, மற்றும் "ஒலி ஏற்றம்" ஒரு விமானம் அதை மீறும் போது உருவாக்குகிறது.

பெரும்பாலும் தண்ணீர் மீது பயணிக்கும் விமானங்களுக்கு (கான்கார்ட்டின் ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் போன்ற நியூயார்க், லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் போன்றவை) இது ஒரு பிரச்சினை அல்ல. ஆனால் லண்டன் சிட்னி (மற்றும், நிச்சயமாக, உலகின் மிக நீண்ட- longhaul விமானங்கள் பல) நில வெகுஜன மீது பயண தேவைப்படுகிறது, மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள கட்சிகள் மீது சொற்ப ரேசிங் விளைவு குறைக்க அல்லது கூட அழிக்க ஒரு வழி கண்டுபிடிக்க scrambling நிலப்பரப்பு நாகரிகம்.

ரிச்சர்ட் பிரான்சன்'ஸ் சொல்யூஷன்

ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், மெகா-தொழில்முனைவோர் மற்றும் அனைத்து தொலைநோக்கு பார்வையாளரான ரிச்சர்ட் பிரான்சன் ஒரு தீர்வை முன்வைத்தார். மற்றும் சமாதானமில்லாமல் பாணியில், அவரது தீர்வு முதல் வாசிப்பு மீது முற்றிலும் bonkers தெரிகிறது.

லண்டன்-சிட்னி (மற்றும் பிற சூப்பர்-டவுன் பாதைகளை) ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானத்தை பயன்படுத்துவதில்லை, மாறாக வளிமண்டலத்தின் வழியாக செல்வதற்கு மாறாக விண்வெளிக்கு பயணிக்கும் ஒரு விர்ஜின் கேலடிக் "ஸ்பேஸ்ப்ளேன்" ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிரன்சன் பயணித்து வருகிறார். அவ்வாறு செய்யும்போது விமானம் ராக்கெட்டைப் போன்ற வேகத்தைச் சுலபமாக்குவதால் பூஜ்யம் ஈர்ப்பு (பிரன்சன் லண்டன்-சிட்னி மூன்று மணிநேரம் அல்லது அதற்கு குறைவாக எடுத்துக்கொள்வதாகக் கருதுகிறது), ஆனால் நவீன நாளன்று ஒப்பிடுகையில் சூழலில் எந்த தாக்கமும் ஏற்படாது பறக்கும்.

தற்போது, ​​லண்டன் மற்றும் சிட்னிக்கு இடையேயான பயணிகள் ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், துபாய் அல்லது அபுதாபியில் உள்ள வழித்தடங்களில் ஒரு கங்காருவைப் போன்ற "ஹாப்" செய்ய வேண்டும்.