மோனில் மர்மம் - மிட்ஸெல் கோஸ்ட் பாம்பர்

பி -25 பாம்பெருக்கான தேடுதல் 1956 ஆம் ஆண்டில் தி மான் மீது மோதியது

ஜனவரி 31, 1956 அன்று நெவிடாவில் நெல்டா விமானப் படைத் தளத்திலிருந்து ஹாரிஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆல்ஸ்டெட் ஏர் ஃபோர்ஸ் பேத் விமானத்திற்கு ஒரு மிட்செல் பி -25 குண்டு வீச்சு, மோன்டஹேஹேலா ஆற்றில் (உள்ளூர் "Mon" என அழைக்கப்படும்), பிட்ஸ்பர்க் . ஆறு பேருடன் விபத்து ஏற்பட்டது, ஆனால் இரண்டு பின்னர் மொன் ஆற்றின் பனிக்கட்டி நீரினால் கோரப்பட்டது.

அடுத்த இரண்டு வாரங்களில் என்ன நடந்தது பிட்ஸ்பர்க் மிகப்பெரிய தீர்க்கப்படாத புதிர்களை ஒன்று எரிந்தது.

B-25 வெடிகுண்டு என்ன ஆனது?

B-25 பாம்பெருக்கு என்ன நடந்தது பற்றி கோட்பாடுகள்

விபத்துக்குப் பின் இரண்டு வாரங்களில், விமானத்திற்கான ஒரு தேடுதல் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் B-25 இன் எந்த தடயமும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. விமானத்தின் காணாமல் போனதற்கான கோட்பாடுகள் ஏராளம் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் முழுவதும் தொடர்ந்து விவாதிக்கப்படுகின்றன.

சிலர் விமானம் அணு ஆயுதங்கள், நரம்பு வாயு, மாஃபியா பணம், அல்லது ஹோவர்ட் ஹியூஸ் போன்ற இரகசிய சரக்குகளை சுமந்து கொண்டிருப்பதாக சிலர் நினைக்கிறார்கள். கண் பார்வை கணக்குகள் அவ்வப்போது பரவுகின்றன. நூற்றுக்கணக்கான வீரர்கள் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு வந்தனர், நதி மூடியுள்ளனர், ஆற்றின் கரையோரங்களைக் காப்பாற்றிக் கொண்டு, வெடிகுண்டுகள் வெடிக்கச் செய்தனர், பின்னர் அந்த விமானம் இரயில்வே நிலையங்களுக்குச் சென்றது, அங்கு எடுக்கப்பட்டது உள்ளூர் எஃகு ஆலைகளில் ஒன்று மற்றும் உருகியது. " இந்த கதைகளில் மாறுபாடுகள், விமானம் கடலில் நனைக்கப்பட்டன, சரணடைந்தன, கரையில் கண்ணுக்குத் தெரியாத அச்சுறுத்தல்கள், ஆற்றில் இருந்து இழுக்கப்பட்ட ஒரு மர்மமான '7 ஆவது மனிதன்' கதை கூட இருந்தன.

கதை மிட்செல் கோஸ்ட் பாம்பர் மிஸ்டரி பற்றி ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்கும் பற்றி ஒரு படம் தயாரிப்பு நிறுவனம் நினைத்து இது போன்ற ஒரு நல்ல ஒன்றாகும்.

B-25 இன் மர்மம் 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சகித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளும், விபத்து பற்றிய உள்ளூர் பத்திரிகைகளில் ஒரு கட்டுரை பரப்புரைகளும், புதிய சாட்சிகளும் "உண்மையான கதை" உடன் வந்திருக்கின்றன.

B-25 பாம்பர்களுக்கான தேடல் தொடர்கிறது

தேடல் இன்னும் தொடர்கிறது, விமானம், படகு, நீர்வழிகள், பிட்ஸ்பர்க், மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு நல்ல பழைய மர்மம் ஒரு உணர்வு மக்கள் ஒரு பன்மடங்கு கலவை செய்யப்பட்ட B-25 மீட்பு குழு என்று ஒரு நிறுவனம் தலைமையில்.

தற்போது சீனாவில் கற்பிக்கும் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் மேலாண்மைப் பேராசிரியரான ஜான் உல்டிச், குழுவிற்கு தலைமை தாங்குகிறார். அவர் சோனார் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு பின்னணி உள்ளது, உலகம் முழுவதும் தேட மற்றும் மீட்பு முயற்சிகள் பல பங்கேற்றார், மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் அதிக நேரம் செலவிட்டார்.

பாப் ஷெமா, ஒரு பிட்ஸ்பர்க் சொந்தக்காரர் மற்றும் குழுவின் செயல்பாட்டு இயக்குநர், ஒரு நீர் தர நிபுணர் ஆவார். அவர் மோன் ஆற்றின் ஒரு ஆழமான புரிதல் மற்றும் சோனார் ஸ்கேனிங் தொழில்நுட்பத்துடன் அனுபவம் கொண்டுவருகிறார். ஸ்டீவ் பியர்ஸ் ஒரு தென் கில்ஸ்சில் ஒரு உள்ளூர் கணினி நிறுவனமான சென்னேக்ஸ் வைத்திருப்பார், மற்றும் மாட் பன்ட்ஸாக் வர்ஜீனியாவிலிருந்து ஆலோசகர் ஆவார். மாட், ஸ்டீவ், மற்றும் ஜான் அனைவரும் அனுபவமுள்ள விமானிகள்.

1995 இல் B-25 இன் தலைவிதி குறித்து விரிவான மற்றும் விஞ்ஞான ஆய்வு ஒன்றை குழு அறிமுகப்படுத்தியது. அவர்கள் விபத்தில் இருந்த இரவில் இருந்து நேரில் கண்ட சாட்சிகளைக் கவனித்தனர், அரசாங்கங்கள் மற்றும் சிவில் மூலங்களிலிருந்து ஆவணங்கள் மூலம் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேரங்கள் கழித்தனர். மோனியின் நீரின் தரம், நதியின் கீழே, மிட்செல் பி -25 வெடிகுண்டின் வடிவமைப்பிற்கும் கட்டுமானத்திற்கும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வல்லுநர்கள் பேட்டி கண்டனர்.

நதி விமானம் எங்கு எங்கு சென்றது என்று உருமாற்றுவதற்கு மோன் ஆற்றின் மாதிரிகள் பயன்படுத்தி ஓட்டம் பகுப்பாய்வுகளை நடத்தினர்.

இந்த ஆராய்ச்சி முடிவு என்ன? குழுவின் செயல்பாட்டு இயக்குநரான பாப் ஷெமா, விமானத்தின் கடைசி ஓய்வு இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளதாக நம்புகிறார். "நாங்கள் இந்த மர்மத்தை தீர்க்க முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று அவர் கூறுகிறார். எனினும், 2016 வீழ்ச்சியால் விமானம் இல்லை.

கோஸ்ட் பாம்பர் எங்கு ஓய்வெடுக்க முடியும்?

விமானம் பறவைகள் லேண்டிங் ஆஃப் நீரின் 32 அடி நீரில் 10 முதல் 15 அடி சதுர கீழ் உட்கார்ந்து இருக்கிறது என்று ஷேமா நம்புகிறார். பறவைகள் லேண்டிங் என்பது பழைய J & L எஃகு ஆலை முழுவதும் மைல் மார்க்கத்தில் க்ளென்வுட் பாலம் 4,9. இது ஒருமுறை பர்கேஸ் ஒரு டை-ஆஃப் ஸ்பாட் இருந்தது.

இந்த இடத்தில் அவர் எவ்வளவு உறுதியாக உள்ளார் என்று கேட்டபோது, ​​கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் அவர்கள் சேகரித்ததற்கான ஆதாரங்களை ஷீமா குறிப்பிட்டார்.

"விபத்துக்கு கண் பார்வையை நூற்றுக்கணக்கானவர்கள் இருந்தனர்," என்று ஷாமா கூறினார். விமானம் க்ளென்வுட் பிரிட்ஜ் (கிழக்குப் பகுதி உயர் நிலைப் பாலம் முன்) ஆற்றின் தலைநகருக்குச் சென்றது. அந்த நாள் நதி மிகவும் வேகமாக இயங்குவதாக ஷேமா சொல்கிறார். ஆறு விமானங்களில் ஐந்து பேர் விமானத்தின் இறக்கைகள் மீது ஏறி இறங்கினர். சிறிது நேரம் கழித்து, விமானம் மூழ்கியது. நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் மீட்கப்பட்டனர், மற்றும் இரண்டு உடல்கள் மீட்கப்பட்டன, மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

இராணுவப் பொறியாளர்கள் பொறியாளர் மற்றும் கடலோர காவல்படை நொறுக்கப்பட்ட பிறகு மீண்டும் ஆற்றை இழுத்துச் சென்றனர். விபத்து அறிக்கைகள் கார்ப்ஸ் விமானத்தின் பிரிவு என்று அவர்கள் நம்பியிருந்ததைக் கூறினர். எனினும், மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்படுவதில், நங்கூரம் நழுவி, விமானம் மீண்டும் தண்ணீரில் மூழ்கியது. பின்னர், அவர்கள் வேறு ஏதேனும் ஒன்றைக் கொன்றனர், ஆனால் அதை மேற்பரப்பில் கொண்டு வர முயற்சித்தபோது, ​​2 "தடிமனான கேபிள் துண்டிக்கப்பட்டது, இரண்டு முறை இந்த அறுவை சிகிச்சை புகைப்படங்கள் இருந்தன, இந்த புகைப்படங்கள் இன்னும் அதிகமான இறுக்கமான கம்பிகள் மற்றும் கடற்கரை அம்சங்களைக் காட்டுகின்றன. இன்று அங்கு "விமானம் கடைசியாக எங்கு பார்த்தது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்," என்றார் ஷாமா.

அவர் விமானம் உண்மையில் அவர்கள் அதை இழுக்க முயற்சி முதல் முறையாக snagged நம்புகிறார், ஆனால் அது சரிந்தது போது, ​​அது பறவைகள் லேண்டிங் ஒரு திறந்த கற்கள் குழி விழுந்தது. அடுத்த இரண்டு முறை, கேபிள்கள் துண்டிக்கப்பட்ட போது, ​​ஷாமா அவர்கள் வேறு ஏதேனும் உறைவிடம் என்று நினைக்கிறார்கள். பறவைகள் லேண்டிங் ஒரு பழைய நீரில் மூழ்கிய கான்கிரீட் பனிக்கட்டியைக் கொண்டுள்ளது. "A 2" தடித்த எஃகு கேபிள் 31,000 பவுண்டுகள் சக்தியை உடைக்க வேண்டும், "என்று ஷாமா கூறினார். அவ்வாறு செய்யக்கூடிய ஆற்றின் சிலவற்றில் ஒன்று அந்த பழைய கான்கிரீட் பனிக்கட்டியாகும். "

கண்மூடித்தனமாக நேர்காணல்

மேலும், விமானம் உண்மையில் இழுக்கப்பட்டு, இரயில் கார்களை அல்லது பர்கேஸ் மீது ஏற்றப்பட்டால், ஆற்றின் கீழே உற்சாகமாக, சில சாட்சிகள் இருந்தாக வேண்டும். ஷீமா நதிகளில் 30 ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தார், அந்த இரவு நதியில் இருந்த நூற்றுக்கணக்கான மக்களிடம் பேசினார். "நம்பகமான சாட்சிகள் இல்லை," என்றார் ஷாமா.

அவர் பேட்டி ஒன்றில், கருப்புப் பொருள்களிலும், flippers ஐயும் பார்த்து, அவர்களுடைய எல்லா விளக்குகளையும் அணைத்து தண்ணீருக்குள் சென்று பார்த்தபோது, ​​அவர்கள் பேட்டி கண்ட ஒரு சாட்சியின் கதையை அவர் குறிப்பிட்டார். ஷீமா கவுண்டர்கள், "தண்ணீர் வெப்பநிலை 34 டிகிரி ஆகும், நதி 5-7 முடிச்சுகள் பாய்ந்தன, ஒரு மினி வெள்ளம் - 50 மடங்குகளில், ஒரு தனிச்சிறப்புப் பிரச்சினை 155 lb மார்க் 5 டைவ் வழக்கு ஆகும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு மூழ்கிவிடும் கடைசி விஷயம் சிதறடிக்கப்பட்டுவிடும். மன்னிக்கவும், இது நம்பகமான சாட்சி அல்ல. "

அவர்கள் பேசிய மற்றொரு நபர் அவளது கணவன் 'ஏழாவது உடலை' அகற்றினார் என்று ஒப்புக் கொண்ட மனைவி ஆவார். அந்த இரவு வீட்டிற்கு வரவில்லை என்பதற்கு இது அவசியம் என்று அவர் விளக்கினார்.

நூற்றுக்கணக்கான மணிநேர ஆவணங்களை எடுத்து, நேரில் பார்த்த நேர்காணல்கள், மற்றும் மாதிரிகள் ஓட்டத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கு விமானம் எவ்வளவு தூரம் சென்றிருக்க முடியும் என்பதைச் சிந்தித்துப் பார்த்த பிறகு, விமானம் இன்னும் ஆற்றில் உள்ளது என்று ஷேமா நம்புகிறார்.

சோனார் மேப்பிங் தி மோன்

1995 இல், குழு ஸ்கேன் சொனார் இமேஜிங் மூலம் பறவைகள் லேண்டிங் அருகே Mon Mon வங்கியின் இணைக்கப்பட்டது. இது சரளைக் குழிக்கு இடம் கொடுத்தது, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்னால் 'சரளைக் கடற் கொள்ளையர்களால்' ஆழ்ந்த துளை உருவானது. அவர்கள் ஒரு பகுதியளவு மூழ்கி கிடந்தனர். பி -25 இன் வேட்பாளர் அடக்கம் தளத்தில் குழு நம்பும் மற்றொரு இருண்ட படம் உள்ளது.

விமானத்தின் இருப்பிடத்தை உறுதிப்படுத்த, குழு ஒரு காந்தமீதியை கண்டுபிடிப்பதைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. மோன் நதியின் புல்வெளி மற்றும் சில்ட் கீழ் புதைக்கப்பட்ட உலோகத்தை கண்டறியக்கூடிய ஒரு அல்லாத ஊடுருவக்கூடிய சாதனம் இது. "இந்த சாதனம் பறவையின் லேண்டிங்கின் கீழ் உள்ள ஒரு படத்தைக் கொடுக்க வேண்டும்," ஷேமா கூறுகிறார். அவர்கள் இருப்பிடத்தை உறுதி செய்தவுடன், ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மாதிரிகள் எடுத்து, மிட்ஷெல் குண்டுவீச்சர்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட எந்த உலோகமும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்கு அவை ஆய்வு செய்கின்றன. உபகரணங்கள் வாடகைக்கு மற்றும் அதை பயன்படுத்த ஆதரவு முயற்சி சுமார் $ 25,000 தேவைப்படும்.

அவர்கள் விமானத்தின் பகுதியை கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று ஷேமா நம்புகிறார், ஆனால் மோனிலிருந்து உயர்ந்து வரும் பிட்ஸ்பர்க் ghost bomber ஒரு வியத்தகு ஸ்பரிசர் சிந்தனை சந்தேகம் உள்ளது. "நாங்கள் எஞ்சின் தொகுதிகள், இறங்கும் கியர் மற்றும் டயர்கள் கண்டுபிடிக்க எதிர்பார்க்கிறோம் - அவர்கள் அனைவரும் குண்டு துளைக்காத இருக்கும் ... ஆனால் விமானம் மற்ற - சந்தேகத்திற்கிடமான." 1950-களில் மன் நதியின் நீர் தரம் மோசமாக இருந்தது என்று ஷேமா கூறினார். மோனின் மாசுபடுத்தப்பட்ட நீரில் உள்ள எந்த உலோகத்தின் ஆயுட்காலம் அலிங்கெனியின் 1/3 ½ ஆகும். "நீங்கள் ஆண்டு முழுவதும் நீரில் வெளிப்பலகை மோட்டார் வைத்திருக்க இயலாது - இறக்கை எந்த நேரத்திலும் கரைந்து போயிருக்கும்." விமானத்தின் அனைத்து அலுமினியமும் கீழே போயிருக்கலாம், தவிர, ஷேமா கூறினார். நாளன்று நான்கு பிக்ஸை நடத்தப்பட்டது, ஆனால் அவை அனைத்தும் மரத்தில் காணப்பட்டன. "நீங்கள் மோனாவில் எஃகு கண்டுபிடிக்க முடியாது," ஷீமா கூறினார்.

வரலாறு தேடுகிறது

B-25 மீட்புக் குழு இந்த முயற்சியில் மேற்கு பென்சில்வேனியாவின் வரலாற்றுச் சங்கம் (HSWP) மற்றும் சென் ஜான் ஹெயின்ஸ் பிட்ஸ்பர்க் பிராந்திய வரலாற்று மையத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. வரலாற்று மையத்தின் மூத்த துணைத் தலைவர் திருமதி பெட்டி அரிந்த் இந்த மர்மத்தை தீர்ப்பதில் ஒரு பகுதியாக இருக்கிறார். "பாப் [சேமா] மற்றும் பி 25 மீட்புக் குழுவுடன் தொடர்பு கொள்ள எங்களுக்கு இயல்பாக இருந்தது - இது பிட்ஸ்பர்க் வரலாற்றில் ஒரு பகுதியாகும்," "அரேந்த் கூறினார்.

விமானத்தை கண்டுபிடிக்கும்போது, ​​எந்தவொரு சிக்கல்களும் வரலாற்று மையத்திற்கு மாற்றப்படும் என்று ஷேமா தெரிவித்தார். "நாங்கள் அதை கண்டுபிடிக்கும்போது, ​​அவை ஆண்டுகளுக்கு வழங்கிய உதவியின் பிட்ஸ்பர்க் அனைத்திற்கும் ஒரு கடனாகும்."

சதிக் கோட்பாடுகளைப் பற்றி கேட்டபோது, ​​பிட்ஸ்பர்க் நாட்டைச் சேர்ந்த ஷேமா விமானம் நொறுங்கிய நாள் நினைவு. "இது 50 ஆண்டுகால தாமதமாக இருந்தது, குளிர் யுத்தத்தின் உயரத்தில், நாங்கள் ஏவுகணைத் தளங்களால் சூழப்பட்டோம், எங்கள் இராணுவம் வந்து, சாட்சிகளைக் கொண்டு ஒரு விமானத்தை அகற்ற முடியும் என்று நினைப்பதே ஆறுதல்" என்று அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார். ஷாமா தொடர்ந்தார்: "நாலு பேர் மணிநேரம் செலவழிக்க மாட்டார்கள் மற்றும் ஒரு காட்டு வண்டு துஷ்பிரயோகத்திற்காக குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரங்களைக் கொண்டிருக்க மாட்டார்கள்.ஒரு விமானம் நரம்பு வாயுவாகவோ, 18 மாதங்களில் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது, இது மாதத்தின் கடைசி நாளாகும், மற்றும் இந்த விமானிகள் தங்கள் விமானம் நேரம் பெற முயற்சித்தனர். "

ஷேமா மூடியது, "இந்த விமானம் வாயு வெளியே ஓடிவிட்டது".

பிட்ஸ்பர்கின் மிகப்பெரிய தீர்க்கப்படாத புதிர்களை ஒன்றை தீர்ப்பதில் ஆர்வமுள்ள எவரும் B-25 மீட்புக் குழுவிற்கு வரி விலக்கு அளிக்கக்கூடிய பங்களிப்பை செய்யலாம். மேற்கு பென்சில்வேனியாவின் வரலாற்றுச் சங்கம் குழுவிற்கு ஒரு கணக்கை ஏற்படுத்தியுள்ளது. HSWP க்கு வழங்கப்பட்ட நன்கொடை பின்வரும் முகவரியில் அனுப்பப்படும்:

மேற்கு பென்சில்வேனியாவின் வரலாற்றுச் சங்கம் (HSWP)
கவனம். திருமதி. பெட்டி அரிந்த் - பி 25 திட்டம்
1212 ஸ்மால்மன் ஸ்ட்ரீட்
பிட்ஸ்பர்க் PA 15222