ஏவியேஷன் சேஃபர் என்ற ஐந்து அபாய விமானம் சம்பவங்கள்

ஒவ்வொரு நாளும், 100,000 க்கும் மேற்பட்ட தொடர்ச்சியான திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள எல்லா இடங்களுக்கும் தங்கள் விமான நிலையங்களிலிருந்து மற்றும் தலைக்கு செல்கின்றன. இவற்றில் பல வணிகப் பணிகளாகும், ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கில் மக்கள் அல்லது உலகம் முழுவதிலும் உள்ள தங்கள் வீடுகளிலிருந்து சுமந்து செல்கின்றன. அந்த பயணிகள் பலர் விமானம் பற்றிய அதிசயம் அல்லது அதிர்ஷ்டமில்லாமல் இருந்த உலகம் முழுவதிலுமுள்ள ஆயிரக்கணக்கான மக்களைப் பற்றியும் எதுவும் நினைக்கவில்லை.

விமானம் மூலம் பயணிப்பது இன்று மிகவும் பாதுகாப்பான வழிவகையில் ஒன்றாகும், இந்த போக்குவரத்து முறை எப்போதுமே மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. பயணிகள் விமானப் பயணத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, 50,000 க்கும் அதிகமான மக்கள் தங்கள் உயிர்களை இழந்திருக்கிறார்கள். இருப்பினும், அவர்களின் தியாகங்களைப் பொறுத்த வரையில், நவீன விமான போக்குவரத்து உலகெங்கிலும் கிடைக்கக்கூடிய பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாக வளர்ந்துள்ளது.

பயணிகள் அனுபவத்தை கடந்த நூற்றாண்டில் எவ்வாறு பெரிய விமான போக்குவரத்து சம்பவங்கள் பாதித்திருக்கின்றன? உலகெங்கிலும் உள்ள நவீன நாட்டிற்கான பயணிகள் விமானத் தாக்குதல்களுக்கு ஆபத்துகள் விளைவிப்பதைப் பற்றிய ஐந்து எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கு உள்ளன.

1956: கிராண்ட் கனியன் மிட்-ஏர் மோதல்

அமெரிக்க வணிக விமானத்தின் இளம் வரலாற்றில், கிராண்ட் கனியன் நடுப்பகுதியில் காற்று மோதல் அந்த நேரத்தில் வரலாற்றில் மோசமான வர்த்தக விமான விபத்து ஆகும். அமெரிக்க விமான வரலாற்றில் நிகழ்ந்த முக்கியத்துவம் காரணமாக, இந்த விபத்து இடம் 2014 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க தேசிய வரலாற்று சின்னமாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் காற்றில் நிகழ்ந்த ஒரு சம்பவத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரே குறிக்கோள் ஆகும்.

என்ன நடந்தது: ஜூன் 30, 1956 இல், TWA விமானம் 2, ஒரு லாக்ஹீட் L-1049 சூப்பர் விண்மீன் கூட்டம், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 718, டக்ளஸ் டிசி -7 முதன்மை விமானிடன் மோதிக்கொண்டது. இரு விமானங்களும் லாஸ் ஏஞ்சலஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கையில், அரிஜோனாவில் கிராண்ட் கேன்யன் கடந்து சென்றன. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளோடும், கட்டுப்பாடற்ற வான்வெளியில் பறந்துகொண்டிருந்தாலும், இரண்டு விமானம் எங்கே என்று தெரியாது, அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் வான்வெளியில் தடுக்கப்படுவதைத் தெரியவில்லை.

இதன் விளைவாக, இரு வானூர்திகளும் ஒரே வேகத்தில் மற்றும் உயரத்தில் பறந்து முடிந்தன, இதன் விளைவாக நடுப்பகுதியில் காற்று மோதல் ஏற்பட்டது. விபத்து விளைவித்ததன் விளைவாக இரு வானூர்திகளிலும் இருந்த 128 பேர் கொல்லப்பட்டனர், கிராண்ட் கனியன் மீது விபத்து ஏற்பட்டது.

என்ன மாற்றப்பட்டது: இந்த சம்பவம் அமெரிக்காவின் வளர்ச்சியடைந்த விண்வெளி உள்கட்டமைப்புடன் ஒரு பெரிய பிரச்சனையை வெளிச்சத்திற்குக் கொண்டுவந்தது: அந்த நேரத்தில் ஏர்வேவிற்கான பொதுவான கட்டுப்பாடு இல்லை. விமானப்படை கட்டுப்பாட்டை அமெரிக்க ஆயுதப்படைகளுக்கு இடையில் பிரித்து, முன்னுரிமை பெற்றது மற்றும் அனைத்து விமானங்களும், சிவில் ஏரோனாட்டிக்ஸ் வாரியத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வணிக விமானங்களுக்கு இடையே அல்லது விமான வானூர்திகளுடன் நெருங்கிய மிஸ் சம்பவங்களை எதிர்கொள்ளும் வணிக விமானங்களுக்கு இடையேயான பல-மிஸ் சம்பவங்கள் இருந்தன.

கிராண்ட் கேன்யன் பேரழிவு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பின்னர், காங்கிரஸ் 1958 ஃபெடரல் ஏவியேஷன் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. இந்த சட்டம் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஏஜென்சிக்கு (பின்னர் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகம்) பிறந்தது, இது அமெரிக்க ஏர்வேஸ் அனைத்தையும் ஒற்றை, ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கட்டுப்பாட்டில் கொண்டு வந்தது. தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகள், நடுப்பகுதியில் காற்று மோதல் மற்றும் நெருங்கிய மிஸ் சம்பவங்கள் கடுமையாக குறைக்கப்பட்டு, அனைத்து ஒரு பாதுகாப்பான பறக்கும் அனுபவம் விளைவாக.

1977: டென்ரைஃப் விமான விபத்து

விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய விமான விபத்து ஒரு முக்கிய விமான நிலையத்திலோ அல்லது வேண்டுமென்றே பயங்கரவாதத்தின் செயலாகவோ நடந்தது ஆனால் அதற்குப் பதிலாக ஸ்பெயினின் கேனரி தீவில் ஒரு சிறிய விமான நிலையம் இரண்டு விமானிகளுக்கு இடையே ஒரு தவறான தொடர்பாக ஏற்பட்டது.

1977 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 27 ஆம் தேதி டென்ரைஃப் விமான விபத்து 583 பேரின் உயிர்களைக் கோரியது. லாஸ் ரோடியஸ் விமான நிலையத்தில் (தற்போது டெனெரி-வடக்கு விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படும்) ரன்வேயில் இரண்டு போயிங் 747 விமானங்கள் மோதிக்கொண்டபோது,

என்ன நடந்தது: கிரான் கனெரியா விமான நிலையத்தில் குண்டு வெடிப்பு காரணமாக, விமான நிலையத்திற்குத் தலைமை தாங்கும் பல விமானங்களும் டெனரிஃபில் உள்ள லாஸ் ரோடியஸ் விமானநிலையம் உட்பட ஏராளமான விமானத் துறைகளுக்கு திசைதிருப்பப்பட்டன. KLM விமானம் 4805 மற்றும் பான் அட் விமானம் 1736 ஆகியவை இரண்டு போயிங் 747 விமானங்கள் கிரான் கனேரியா விமான நிலையம் மூடப்பட்டதால் சிறிய விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன.

விமான நிலையத்தை மீண்டும் திறந்தபின், 747 களில் விமான நிலையத்தை வெற்றிகரமாக வெளியேற்றுவதற்காக மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. KLM விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவில் சென்று 180 டிகிரிக்கு புறப்படுவதற்குத் தயார் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பான் ஆம் விமானம் ஒரு டாக்ஸி வேகத்தை ரன்வேயை துடைக்க உத்தரவிடப்பட்டது.

இரு விமானங்களும் ஒருவருக்கொருவர் பார்வைக்கு தொடர்பு கொள்ளாமல், சரியான பாவனையாளரை அடையாளம் காண பான் ஆல் 747 க்குப் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு கடுமையான மூடுதலானது சாத்தியமில்லை. விமானிகள் இடையே ஒரு தவறான தகவலை பான் அன் 747 தெளிவாக முன் 583 மக்கள் கொல்லப்பட்ட ஒரு மகத்தான மோதல் விளைவாக, தங்கள் விமானம் திட்டங்களை தொடங்குவதற்கு KLM விமானம் விளைவாக. பான் ஆம் விமானத்தில் 61 பேர் விபத்தில் உயிரிழந்தனர்.

என்ன மாற்றப்பட்டது: விபத்து விளைவாக, பல பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை உடனடியாக நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது. சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சமூகம், விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு தொடர்புகளுக்கான ஒரு பொதுவான மொழியாக ஆங்கிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒப்புக்கொண்டது. டெனெரிஃப் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, விமான நிலையத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு ஒரு விமானம் உறுதிசெய்யப்பட்டபோது "எடுத்துக்கொள்" என்ற வார்த்தை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, பைலட் குழுக்களுக்கு புதிய காக்பிட் அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன, குழு குழு முடிவெடுக்கும் போது குழுவின் முடிவுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கும், இது குழுவின் அனைத்து முடிவுகளையும் செய்யும்.

1987: பசிபிக் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1771

1970 களில் உலகெங்கும் பொதுவான விமானம் கடத்தல்களுக்கு சாட்சியாக இருந்தபோதிலும், பசிபிக் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1771 ஐ கீழே கொண்டு வந்த சம்பவம் மிகவும் அரிதாகவே துன்பகரமான அல்லது ஆபத்தானது. டிசம்பர் 7, 1987 அன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸிலிருந்து சான்பிரான்சிஸ்கோவுக்குச் செல்லும் ஒரு வழக்கமான விமானப் பயணத்தின் போது, ​​முன்னாள் ஊழியர் ஒரு விமானப் பணியாளருடன் ஒரு விமானத்தை இலக்காகக் கொண்டு விமானிகளைக் கொன்று கலிபோர்னியாவின் மத்திய கடலோர விமானத்தை இறக்கினார்.

என்ன நடந்தது: யுஎஸ்ஸிர் மூலம் பசிபிக் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் வாங்கிய பின்னர், முன்னாள் ஊழியர் டேவிட் பர்க், விமானம் காக்டெய்ல் ரசீதுகளில் $ 69 திருடி பின்னர், குட்டி திருட்டு குற்றச்சாட்டு மீது நிறுவனத்தின் இருந்து நீக்கப்பட்டார். தனது வேலையைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு முயன்றபின், பர்க் அவரை ஒரு கொலைகாரியிடம் ஒப்படைத்தார், அவரது மேலாளர் அவரை கொலை செய்வதற்கான எண்ணம் கொண்டிருந்தார்.

பர்க் தன்னுடைய விமான சான்றுகளை திரும்பப் பெறவில்லை, ஒரு நிரம்பிய சுழற்சியைப் பாதுகாப்பதற்காக அவருக்கு அனுமதி வழங்கினார். விமானம் வான்வழிக்குப் பிறகு, பர்க், அவரது மேலாளரை எதிர்கொண்டார், காக்பிட் மற்றும் விமானிகளைக் கொன்றுவிடுவதற்கு முன்பே. கண்ட்ரோஸ் மற்றும் பாசோ ரோபில்ஸ், கலிபோர்னியா இடையே சாண்டா லூசியா மலைகள் விமானம் கீழே கொண்டு, கட்டுப்பாட்டு பத்தியில் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது. இந்த சம்பவத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை.

என்ன மாற்றப்பட்டது: தாக்குதலின் விளைவாக, விமான சேவை மற்றும் காங்கிரஸின் இரண்டையும் முன்னாள் விமான நிலைய ஊழியர்களுக்கான கட்டுப்பாடுகள் மாற்றியது. முதலாவதாக, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அனைத்து விமான ஊழியர்களும் தங்கள் சான்றுகளை உடனடியாக விடுவிக்க வேண்டும், இதனால் விமான நிலையத்தின் பாதுகாப்பான பகுதிகளை அகற்றும். இரண்டாவதாக, அனைத்து விமான ஊழியர்களும் பயணிகள் போலவே அதே பாதுகாப்புத் திரையிடல் முறையைத் தெளிவாக்க வேண்டும் என்று ஒரு கட்டளை பிறப்பிக்கப்பட்டது. கடைசியாக, செவ்ரான் எண்ணெய் நிறுவனத்தின் பல நிர்வாகிகள் விமானத்தில் இருந்தபோது, ​​பல நிறுவனங்கள் தங்களது கொள்கைகளை மாற்றியமைத்தன, விபத்து ஏற்பட்டால் வெவ்வேறு விமானங்களில் பறக்க வேண்டிய அவசியத்தை வலியுறுத்தினர்.

1996: ValuJet Flight 592

1996 ஆம் ஆண்டு உயிருடன் இருந்த ஃபிளையர்கள் ValuJet Flight 952 ஐ கீழே கொண்டு வந்த சம்பவத்தை மிகவும் தெளிவாக நினைவில் வைத்துக் கொண்டு இறுதியில் இறுதியில் குறைந்த கட்டண கேரியரை அதன் சொந்த அழிவுக்கு கொண்டு வந்தனர். 1996 ஆம் ஆண்டு மே 11 அன்று, மியாமோட்டிலிருந்து மாக்டோனல்-டக்ளஸ் டிசி -9 பறக்கும் விமானம் அட்லாண்டாவிற்கு புளோரிடா எவரெலேட்ஸில் பறந்து சென்றது, விரைவில் விமானத்தில் 110 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

என்ன நடந்தது: எடுக்கும் முன், ஒரு ValuJet பராமரிப்பு ஒப்பந்ததாரர் விமானத்தில் மீது காலாவதியான இரசாயன ஆக்சிஜன் ஜெனரேட்டர்கள் ஐந்து பெட்டிகள் ஏற்றப்படும். துப்பாக்கி சூடுகளை மூடியிருக்கும் பிளாஸ்டிக் தொப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஊசிகளையும் கயிறுகளும் குழாய் டேப்பில் மூடப்பட்டிருந்தன. டாக்ஸி போது, ​​விமானம் tarac இருந்து ஒரு ஜோல் அனுபவம், ஆக்ஸிஜன் கேன்கள் மாற்றுவதை மற்றும் குறைந்தது ஒரு செயல்படுத்த. இதன் விளைவாக, ஆக்ஸிஜன் வெளியீடு செய்யப்பட்டு 500 டிகிரி பாரன்ஹீட் அளவுக்கு ஒரு வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும்.

இதன் விளைவாக, காற்றுச்சீரற்ற சரக்குப் பெட்டியில் ஒரு நெருப்பு வெடித்தது, சூடான கேன், அட்டைப் பெட்டிகள், மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஆகியவற்றின் மூலம் உமிழும். விமானம் விரைவாக பயணிகள் அறையில் பரவியது, அதே நேரத்தில் விமானத்திற்கான முக்கிய கேபிள் கட்டுப்பாடுகள் உருகும்போது. விமானம் புறப்பட்ட 15 நிமிடங்களுக்குள், புளோரிடா எவர்டேட்ஸ் முழுவதும் முழு வேகத்தில் இறங்கியது.

என்ன மாற்றப்பட்டது: விபத்து மற்றும் விசாரணை விளைவாக, FAA அமெரிக்க விமானங்களுக்கு உடனடி மாற்றங்களை கட்டாயப்படுத்த தொடங்கியது. முதலில், அனைத்து புதிய மற்றும் தற்போது இயங்கும் விமானமும் சரக்குக் காவலில் புகைப்பிடிப்பாளர்களை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும், காக்பிட் அறிக்கையிடுக. கூடுதலாக, கார்கோ வைத்திருப்பவை சரக்குக் கட்டுப்பாட்டு தீவை நிறுத்துவதற்காக நிறுவப்பட்ட தீ தடுப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு திரும்பும் வரை விமானத்தை பாதுகாக்க உதவும். இறுதியாக, சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் சரக்குகள் தங்கள் செயல்களுக்கு பொறுப்பேற்றுக் கொள்ளத்தக்கதாகக் குற்றஞ்சாட்டப்பட்டு, இறுதியில் தங்கள் கதவுகளைத் திறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

1996: TWA விமானம் 800

ஜூலை 17, 1996 அன்று TWA Flight 800 வானில் இருந்து விழுந்தபோது, ​​இந்த சோகம் உண்மையில் சிந்திக்க முடியாதது. ஜான் எஃப். கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வானில் இருந்து விழுந்த எந்தவொரு சம்பவ பதிவுமின்றி ஒரு போயிங் 747. உடனடியாக, TWA Worldport குடும்பங்கள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கான ஒரு மையமாக ஆனது, உலகின் தவறுகளை தவறாகப் புரிந்து கொண்டது.

என்ன நடந்தது: TWA விமானம் 800 பின்னர் JFK இருந்து புறப்பட்டது 12 நிமிடங்கள், பாரிஸ் ஒரு நிறுத்தத்தில் ரோம் தலைமையில், விமானம் இரவு வானில் எந்த காரணத்திற்காகவும் வெடிக்க தோன்றியது. ஒரு விமானம் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு விமானங்களுக்கு 16,000 அடி உயரத்தில் ஒரு வெடிப்பதைக் கண்டது, அதன்பிறகு பல அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் தளத்தில் தடங்கல், ஆனால் பயனில்லை: விமானம் அனைத்து 230 பேர் வெடிப்பு பின்னர் கொல்லப்பட்டனர்.

என்ன மாற்றப்பட்டது: பயங்கரவாதம் மற்றும் விமானப்படை சோர்வைத் தீர்ப்பதற்கு நீண்டகால விசாரணையின் பின்னர், தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் விசாரணை விமானம் வடிவமைப்பின் குறைபாடு காரணமாக விமானம் வெடித்துச் சிந்தித்தது. சரியான சூழ்நிலையில், விமான நிலையத்தின் மைய எரிபொருள் தொட்டியில் ஒரு "அதிகப்படியான நிகழ்வு" விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், இதனால் விமானம் வெடிக்கும் மற்றும் முறிவு ஏற்படுகிறது. விமானம் மீது லைட்டிங் வேலைநிறுத்தங்களை முன்வைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைபாடு என்றாலும், இந்த குறிப்பிட்ட போயிங் விமானத்தில் குறைபாடு இல்லை. இதனால், அனைத்து புதிய விமானங்களும் புதிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் வயரிங் தொடர்பான வழிகாட்டுதல்களுக்கு உறுதியளித்து, நைட்ரஜன்-உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளை சேர்ப்பது உட்பட NTSB பரிந்துரைத்தது.

கூடுதலாக, இந்த விபத்து 1996 ஆம் ஆண்டின் விமானப் பேரழிவு குடும்ப உதவிச் சட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக காங்கிரஸ் உத்வேகம் அளித்தது. சட்டத்தின் கீழ், NTSB என்பது முதன்மை விமான நிறுவனமாகும், இது ஒரு விமான விபத்தில் சம்பந்தப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கும், விமானத்திற்கும் அல்ல. கூடுதலாக, சம்பந்தப்பட்ட விமானங்களும் அவற்றின் பிரதிநிதிக் கட்சிகளும் சம்பவத்திற்குப் பின்னர் உடனடியாக 30 நாட்களுக்கு குடும்பங்களைத் தொடர்புபடுத்துவதை தடை செய்யப்பட்டுள்ளன.

விமான பயணமானது எப்பொழுதும் பயணத்தின் பாதுகாப்பான வடிவமாக இருக்கவில்லை என்றாலும், மற்றவர்களின் தியாகங்கள் அனைவருக்கும் பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் அணுகக்கூடிய அனுபவமாக பயணிக்கின்றன. இந்த சம்பவங்கள் மூலம், அடுத்த தலைமுறை ஃபிளையர்கள் தங்கள் இறுதி இடங்களுக்கு வருவதைப் பற்றி குறைவான கவலைகள் கொண்ட உலகத்தை சுற்றி பறக்க முடியும்.