ஜப்பானின் மிதக்கும் விமான நிலையங்கள்

ஜப்பனீஸ் பிரச்சனைக்கு மிகவும் ஜப்பானிய தீர்வு

ஜப்பான் ஒரு தனிச்சிறப்பு வாய்ந்த பிரச்சனையாக உள்ளது - ஜப்பானில் நிறைய பிரச்சினைகள் உள்ளன, ஆனால் இன்று நாம் ஒரு நாளைக்கு சமாளிக்க போகிறோம். குறிப்பாக, அது பொதுவாக கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பொதுவாக பைத்தியம் மக்கள் அடர்த்தி உள்ளது. ஜப்பானின் மக்கள் பொதுவாக குறைந்து வருகின்ற போதினும், அது இன்னும் கட்டடங்கள், விமான நிலையங்கள் போன்றவற்றை உருவாக்க வேண்டும். என்ன செய்ய?

சீனா மற்றும் இந்தியா போன்ற நாடுகளில் செய்யப்படும் இழிவான தன்மைக்கு இந்த தீர்வு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உரிமையைப் பயன்படுத்துவதில்லை. 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் டோக்கியோவுக்கு அருகே நரிடா விமான நிலையத்தின் கட்டுமானப் பணியில் ஜப்பான் மிகவும் கடினமான வழியைக் கற்றுக் கொண்டது , இப்போது நாட்டின் மிகப்பெரிய சர்வதேச மையமாக உள்ளது. உள்ளூர் விவசாயிகள் இன்னமும் விமான நிலையத்தில் உள்ள சில நிலங்களுக்கு தங்கள் உரிமை கோரிக்கைகளை வைத்திருக்கிறார்கள், அதாவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக இன்னும் முழுமையானதாக இல்லை. யோகூனாயே!

ஜப்பனீஸ் அதன் பொறியியலுக்கு மிகவும் புகழ் பெற்றது, அழகான, விசித்திரமான மற்றும் ருசியான விஷயங்களைப் பொறுத்தவரையில், நாட்டின் உயர்ந்த மனதுகளை எடுத்துக் கொள்ளும் மூலோபாயம் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடாது. ஜப்பானின் மிகப் பெரிய தேசிய வளத்தைப் பயன்படுத்தி அவை எல்லா பக்கங்களிலும் சுற்றியுள்ள கடல்-மற்றும் வெறுமனே விமான நிலையங்களை கட்டியெழுப்பின. நன்றாக, அவர்கள் செயற்கை தீவுகளை உருவாக்கிய பிறகு.

ஜப்பான் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மிதக்கும் விமானநிலையங்கள் மற்றும் அவர்களது தொழில்நுட்பம் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படும் வேறு சில இடங்களில் பாருங்கள். இந்த விமானநிலையங்களில் நீங்கள் எப்போதாவது எப்போதாவது சென்றிருக்கிறீர்களா?

• 06 இன் 01

  ஒசாகா-கன்சாய் விமான நிலையம்

  ஒசாகா-கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம், கியோட்டோ மற்றும் நாராவின் சுற்றுலா-நட்பு நகரங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பகுதியை வழங்குகிறது, இது ஜப்பானின் மிகவும் பிரபலமான மிதக்கும் விமான நிலையமாகும். 1980 களில் நரிதா விமான நிலையத்தின் வீழ்ச்சியின்போது , கன்ஸாய் விமான நிலையம் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு மேலாக நீடித்தது, 48,000 டெத்ராஹேல்ட் கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் 21,000,000 கன மீட்டர் நிலப்பரப்பின் கடற்புலிகள் நீர் தேவைக்கு அதிகமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஆனால் செயற்கை தீவு பூகம்பங்கள் மற்றும் சூறாவளிகளை ஜப்பான் வெகுவாக பாதிக்கிறது. முடிவு? ஜப்பான் நாட்டின் ஐந்தாவது பசிபிக் விமான நிலையம் மற்றும் உலகின் மிக நீண்ட விமானக் கூட்டம், மற்ற பழக்கவழக்கங்கள்.

  நல்ல செய்தி, இயற்கை பேரழிவுகளுக்கு எதிராக ஒலி நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது 1995-ல் கோபேக்கு அருகிலிருக்கும் பேரழிவான நிலநடுக்கம். விமான நிலையத்தின் ஆரம்ப மூழ்கி விகிதம் ஆரம்பத்தில் ஈடுசெய்யப்பட்டதை விட வேகமாக இருந்தது என்றாலும், அது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறைந்துவிட்டது.

• 06 இன் 06

  நாகோயா-சென்ட்ரார் விமான நிலையம்

  ஜப்பான் மூன்றாவது மிதக்கும் விமான நிலையமாக (சில பத்திரிகைகளில் இரண்டாவது இடத்தில்) Nagoya's Centrair ("மத்திய ஜப்பான் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு" குறுகியது) தொழில்நுட்பமாக இருந்தது, அதன் 2005 திறப்பு ஒசாகா-கன்சாய்க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்த சுயவிவரமாக இருந்தது, ("Chubu") நேகோயா நகரைச் சுற்றியுள்ள பகுதி. 2016 ஆம் ஆண்டளவில், ஒகாகாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிலுள்ள ஜப்பான் மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய இரண்டு விமான நிலையங்களும் டோக்கியோவைச் சேர்ந்த இரண்டு விமான நிலையங்களை மட்டுமே பெறும். டெட்ரோயிட்டில் இருந்து ஒரு இடைநில்லா டெல்டா விமானம்.

  கன்சாய் விமான நிலையம்-சென்ட்ராய் விமான நிலையத்தின் சவால்களில் இருந்து நிச்சயமாக ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் கற்றுக் கொண்டனர், அதன் பழைய உடன்பிறப்புகளை பாதித்த பொறியியலின் சிக்கல்களில் பெரும்பாலானவை இலவசமாகக் கிடைக்கின்றன, இதன் விளைவாக கட்டுமானம் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது.

• 06 இன் 03

  கோபி விமான நிலையம்

  கோபே விமான நிலையமானது ஒசாகாவின் அல்லது நேகோயோவை விடவும் மிகவும் எளிதாக இருந்தது, ஒசாக்காவை விட கோபே சிறிய விமான நிலையமாக இருப்பதுபோல் ஒசாக்கா-கன்சாயிக்கு 12 ஆண்டுகளுக்குப் பின் இது திறக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உண்மைதான் என்றாலும், இது ஒரு சில உள்நாட்டு இடங்களுக்கு . உண்மையில், காபி பெரிய கன்சா பகுதியின் பகுதியாக இருப்பதால், சர்வதேச பயணிகள் ஜப்பான் நாட்டின் அற்புத ரெயில் நெட்வொர்க்கை ஒசாகா-கன்சாய் விமான நிலையத்திற்கு அருகே கடந்து செல்கின்றனர்.

  ஒசாகா-கன்சாவில் வியக்கத்தக்க நிலநடுக்கம்-காப்புரிமை பொறியாளர்கள் கோபே விமானநிலையத்தில் பிரதிபலித்திருக்கக் கூடிய அளவிற்கு இது காணப்படுகிறது. இங்கே நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டியதில்லை என்று நம்புகிறோம்-1995 கோபெக் பூகம்பம் மறுபடியும் நிகழ்ந்தால் எந்த மிதக்கும் கட்டமைப்பையும் மூழ்கடிப்பது கற்பனை செய்வது கடினம்!

• 06 இன் 06

  க்யூஷூவின் மிதக்கும் விமான நிலையங்கள்

  க்யுஷு தீவு ஜப்பான் நாட்டின் இரண்டு மிதக்கும் விமான நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது: நாகசாகி (கட்டப்பட்ட இரண்டாவது மேற்கோள் இது); மற்றும் ஜப்பான் ஒரே ஒரு ஜப்பானிய ஆர்வலர் என்று ஒரு நகரம் உதவுகிறது Kitakyushu, - இந்த மலர் நிரப்பப்பட்ட சுரங்கப்பாதை பல ஜப்பான் ஃபைக் வாளி IST ஒரு பிரதான உள்ளது.

  நாகசாகி விமான நிலையம் இந்த பட்டியலில் இடம்பெற்றுள்ளது, ஏனென்றால் குறைந்தபட்சம் தீவின் பகுதியாக இது கட்டுமானத்திற்கு முன்பே கட்டப்பட்டது. கிட்கேயுசு விமான நிலையம், மறுபுறம் கோபே விமானநிலையத்தை 2006 ல் திறந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தீவில் கட்டப்பட்டது.

  க்யூஷூவின் மிதக்கும் விமானநிலையங்கள் இரண்டிற்கும் குறைந்த போக்குவரத்தை கொண்டுள்ளன. ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள நகரங்களுக்கும் கூடுதலாக, சியோக் மற்றும் ஷாங்காய் போன்ற சர்வதேச நகரங்களுக்கு பயணிக்க முடியும், கிட்க்யுஷூவின் ஒரே திட்டமிடப்பட்ட சேவை டோக்கியோ மற்றும் நேகோயோ மட்டுமே.

• 06 இன் 05

  ஜப்பானில் எதிர்கால மிதவை விமான நிலையங்கள்

  ஜப்பான் கடலில் நிறைய இடங்களை விட்டுச்சென்றது, நாட்டின் மிகப்பெரிய விமானநிலையங்கள் பல உள்ளன. இது டோக்கியோவில் குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது, நரிதா விமான நிலையம் ஒருபோதும் முழுமையாக முடிக்கப்பட முடியாது என்பதை மேற்கூறிய உண்மையைக் காட்டுகிறது. 2020 ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாகவே ஹேனேடா விமான நிலையம் (நகருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது) அதிக தாராளமயமாக்கப்பட்ட நிலையில், எவ்வளவு வளர முடியும் என்பதற்கு வரம்புகள் உள்ளன.

  மிதமிஞ்சிய டோக்கியோ விமான நிலையத்திற்கு (குறிப்பாக 2008 ஆம் ஆண்டில் இறந்த "மெகாஃப்ளோட்") பல முன்மொழிவுகள் இந்த தகவலை வழங்கியதில் ஆச்சரியமில்லை. இந்த பட்டியலின் மற்ற விமான நிலையங்களைவிட இது மிகவும் சிக்கலான பொறியியல் தேவைப்படும் (டோக்கியோ பேவின் புவியியல் இது சுனாமிக்கு தனித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருக்கிறது), ஆனால் ஜப்பானுக்கு வரும் போது, ​​அது எந்த அளவுக்கு உயர்ந்த மலை இல்லை என்று தோன்றுகிறது.

  (நன்றாக, ஒரு விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கு ஒரு வரம்பை தவிர.)

• 06 06

  ஜப்பானின் வெளியே மிதக்கும் விமான நிலையங்கள்

  ஜப்பானுக்கு வெளியே, ஹாங்காங் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் மிகவும் பிரபலமான மிதக்கும் விமான நிலையம் 1998 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்காங்கின் நெரிசலான (மற்றும் பைலட்டுகள், துரோகத்தனமான) நகர விமான நிலையத்தை மாற்றுவதற்காக திறக்கப்பட்டுள்ளது. கன்சாய் விமான நிலையத்தை விட ஹாங்க் காங் கணிசமாக குறைவான பொறியியல் சவால்களை எதிர்கொண்டது.

  ஜப்பான் வெளியே எதிர்கால மிதக்கும் விமான நிலையங்கள் வரை, வானத்தில் உண்மையில் வரம்புகள். நியூயார்க் மற்றும் லண்டன் போன்ற நெரிசலான மெட்ரோ பகுதிகளில் சேவை செய்ய மிதக்கும் விமான நிலையங்களுக்கு யோசனைகள் (மிதமிஞ்சிய மிகவும் நோக்கம்!) மிதக்கப்பட்டுள்ளன.

  உண்மையில், கீறல்: கடல் எல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த விமான நிலையங்களை "மிதக்கும்" விமானநிலையங்களாக குறிப்பிடுவதாக இருந்தாலும், அவை உண்மையில் வடிவமைக்கப்பட்டு மூழ்கியுள்ளன. கடல் மட்ட உயர்வு அதன் தற்போதைய வேகத்தில் இருக்குமானால், தீவு விமான நிலையங்களுக்கு முற்றிலும் புதிய அணுகுமுறையை நாம் உருவாக்க வேண்டும்!