நீ இன்னும் பாதுகாப்பாக இருக்கிறாய்
பாயிண்ட் இருந்து பாஸ்டன் இருந்து ஒரு அமெரிக்க ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தில் என்ன நடந்தது என துரதிருஷ்டவசமாக, உங்கள் விமானம் ஒரு விமானிகள் இறந்து, துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு புள்ளி பி சென்று ஒரு விமானம் இருந்து வருகிறது. அடுத்த என்ன நடக்கிறது? ஒவ்வொரு நிகழ்விலும், அவசரநிலை பிரகடனம் செய்யப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள விமானிகள் விமானத்தின் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு வருகின்றன.
நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முதல் விஷயம் என்னவென்றால், கேப்டனும், முதல் அதிகாரிகளும் அவசரகாலத்தில் தனியாக ஒரு விமானத்தை பறக்க தகுதியுள்ளவர்கள் மற்றும் பயிற்றுவிக்கப்படுகிறார்கள்.
கேப்டன் பதவியில் உள்ளார், ஆனால் இரு விமானிகளும் தங்கள் விமான கடமைகளில் சமமாக பங்கைப் பெறுகின்றனர், இதில் எடுத்துக் கொள்ளுதல் மற்றும் இறங்குதல் உட்பட.
ஆனால் ஒரு அவசர வழக்கில் ஒரு பைலட் தாக்கியதால், மீதமுள்ள பைலட் சரியான இடத்திலிருந்த யாரோ ஒருவர் சரிபார்ப்புகள், ஒவ்வொரு விமானத்தின் போது நடக்கும் பணிகளைப் போன்ற உதவிகளைப் பெற விரும்பலாம். ஒரு பைலட் கப்பல் இருந்தால், விமானப் பணிப்பெண் அறிவிப்பு ஒன்றைக் கேட்பார்.
ஒரு பயணிகள் விமானத்தில் பறந்து செல்லும் ஒரு வணிக விமானி ஒரு விமானத்தில் பறக்க நேரிடலாம், மீதமுள்ள பைலட் கடமைக்கு உதவ அவர் அல்லது அவள் அதைக் காக்பிட்டிற்குள் செல்லலாம். எந்தவொரு வணிக பைலட்டும் கிடைக்கவில்லை என்றால், பைலட் சான்றிதழுடன் எவருக்கும் அழைப்பு இருக்கும். ஒரு விருப்பம் இல்லை என்றால், அவசர நிலையை கையாளுவதற்கு சில பயிற்சிகளை வழங்குவதன் மூலம் ஒரு விமான பணிப்பெண் வலதுபக்கத்தில் உட்கார்ந்துகொள்வார்.
விமானம் அதன் இறுதி இலக்கு எவ்வளவு தூரம் என்பதை பொறுத்து, அவசர தரையிறக்கம் செய்ய மீதமுள்ள விமான உதவியாளர் குழு தயார்.
கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் (FAA) விதிமுறைகளை ஜனவரி 15, 2002 இல் திருத்திக் கொண்டது, விமானிகளுக்கு ஏராளமான ஏராளமான ஏராளமான விமானிகள் ஏராளமாகக் கிடைத்தால், விமானப் பணிப்பெண்ணை காக்பிட்டிற்குள் நுழைய அனுமதிக்க வேண்டும். பைலட் செயலிழக்கச் செய்யும் நிகழ்வில் ஒரு விமானப் பணிப்பெண்ணை காக்டிப்ட் உள்ளிடுவதற்கு வழிவகுக்கும் ஒவ்வொரு முறையும், ஜனவரி 15, 2002 இல் § 121.313 இல் காணப்படும் செயல்பாட்டு தேவைகள் திருத்தப்பட்டிருக்கின்றன.
இது நடந்தது முதன்முறையாக இல்லை. 2009 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஜியம், நியூ ஜெர்சி, நியூஜெர்சி, நியூஜெர்சி, பெல்ஜியம், பெல்ஜியம் ஆகியவற்றிலிருந்து விமானம் பறப்பதைத் தொடர்ந்து கேப்ட்பாயில் மாரடைப்பால் இறந்து போனார், விமானப் பயணிகள் விமானப் பயணத்தை கைப்பற்ற முடியவில்லை. . விமானம் தொடர்ந்தும் பிரஸ்ஸல்ஸில் நடந்த சம்பவம் இல்லாமல் இறங்கியது, விமானம் தரையிறங்கியவரை பயணிகளால் பயன் படுத்தப்படவில்லை.
மீண்டும் 2007 ஆம் ஆண்டில், ஹூஸ்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து மெக்ஸிகோவிலுள்ள பியூர்டோ வால்டாரோவிற்கு வந்திருந்த மற்றொரு கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம், டெக்கான், மெக்காலனில் ஒரு அவசர தரையிறக்கியது. செக் குடியரசின் கொடி ஏ.சி.ஏ. செக் விமான நிறுவனத்தின் கேப்டன் 2012 ல் போலந்து, வார்சாவிலிருந்து ATA டர்போபிராப்பில் ஒரு விமானத்தில் இறந்தார்.
2013 ஆம் ஆண்டில், யுனைட்டெட் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737 விமானம் ஹ்யூஸ்டனில் இருந்து சியாட்டிலுக்கு பறந்து செல்லப்பட்டது. அவரைக் காப்பாற்ற முயற்சித்த மருத்துவர்கள், ஆனால் பின்னர் ஒரு உள்ளூர் மருத்துவமனையில் இறந்தார்.
நியூயார்க், பஃப்பலோவிற்கு வெளியே ஒரு கோல்ஹன் ஏர் விமானம் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட விமான விபத்தில் FAA விமானிகள் விமானப் போக்குவரத்து பைலட் (ATP) பல-எஞ்சின் சான்றிதழ் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 1,500 விமானம் மணிநேரம் தேவைப்பட வேண்டும்.
கேப்டனாக பறப்பதற்கு முன்னர் ஏர்லைன்ஸ் முதல் விமான அதிகாரியாக குறைந்த பட்சம் 1000 விமானிகளை ஏஜென்சி செய்ய வேண்டும்.
இறுதியில், அமெரிக்க வணிக விமான விமானிகள் - அவர்கள் கேப்டன்கள் அல்லது முதல் அதிகாரிகளாக இருந்தாலும் - பல ஆண்டுகள் பயிற்சியும் மணிநேர அனுபவமும் கிடைத்துள்ளன, எனவே அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் காக்பிட்டில் இறக்கும் போது, விமானத்தை முழுமையாக பறிக்க தகுதியுடையவர்கள் பாதுகாப்பாக மற்றும் சம்பவம் இல்லாமல், எனவே பயணிகள் பறக்கும் போது பாதுகாப்பாக உணர வேண்டும்.