இன்டர்ஸ்டேட் 65-ல் உள்ள நாஷ்வில்லா நகரில் அமைந்திருக்கும், பயணிகள் தங்கள் கடந்தகால முக்கியத்துவத்திற்கு சிறிய துறையை மட்டுமே வழங்குவதற்கான ஒரு குழுவால் செல்கின்றனர். கட்டிடங்களின் தற்போதைய உரிமையாளரான பாரி வால்கர், அமைதியான முறையில் அவரது வழிகளிலும், கட்டிடங்களை அவர்களின் முந்தைய பெருமைக்கு மீட்டெடுக்கிறார்.
1881 ஆம் ஆண்டில் நாஷ்வில்லா பருத்தி மில் என்றும் அழைக்கப்படும் "பீனிக்ஸ் பருத்தி மில்" எனும் பிரதான கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டளவில் கட்டிடம் காலியாக இருந்தது.
ஜாக்சன் டென்னீஸில் அமைதியான முறையில் உருவானது, 1874 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட ஒரு உற்பத்தி நிறுவனமாக இருந்தது; ஷேர்மன் உற்பத்தி நிறுவனம், பின்னர் "தெற்கு பொறி மற்றும் கொதிகல வேலைகள்" என மறுபெயரிட்டது மற்றும் மறுபெயரிட்டது, 1884 ஆம் ஆண்டில் அவை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் தயாரிக்கப்பட்டது.
1904 ஆம் ஆண்டளவில், நாட்டிலுள்ள மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக அவர்கள் இருந்தனர். 1906 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் இயந்திரங்களின் வெற்றியைக் கட்டியெழுப்பவும், அவர்களது நிறுவனத்தின் செழுமையும், தெற்கு முதல் வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, வடிவமைக்கப்பட்ட பொறியாளரான வில்லியம் எச்.
1910 வாக்கில், தென்னிந்திய வர்த்தக நாமத்தின் கீழ் சுமார் 600 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
சுவிஸ் பொறியாளர்களின் வெற்றியைப் பெற்றுக் கொண்டதுடன், ஆட்டோமொபைல் பிரிவை வாங்கி, காலியான ஃபீனிக்ஸ் பருத்தி மில் கட்டடத்திற்கு மாற்றியமைத்த முதலீட்டாளர்களின் குழுவைச் சேர்ந்த பணக்கார நஷ்வில் தொழிலதிபர், ஆகஸ்டஸ் எச். ராபின்சன் கவனத்தை ஈர்த்தார்.
மற்றொரு உற்பத்தியாளர் தென் என்ற பெயரிடப்பட்ட வாகனங்களை தயாரிப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது, எனவே 1904 ஒலிம்பிக்கின் மரியாதைக்குரிய வில்லியம் கொல்லிர் தனது கார்கள் "மராத்தான்" என்று பெயரிட்டார்.
இடமாற்றம் முடிந்ததும், அசல் A9 டூரிங் கார் மற்றும் B9 ரம்பிள் சீட் ரோட்ஸ்டர் ஆகியவற்றிலிருந்து மராத்தான் அதன் வரிசையை விரிவுபடுத்தியது. 1911 வாக்கில் ஐந்து மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன, 1913 ஆம் ஆண்டில் 12 வெவ்வேறு மாதிரிகள் வரை அதிகரித்தது. பொதுமக்களுக்கு இந்த கார் முழுமையான வெற்றியாக இருந்தது, மற்றும் உற்பத்தியைக் கோருதலால் உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை.
அமெரிக்காவில் உள்ள ஒவ்வொரு பெரிய நகரத்திலும் மராத்தான் வணிகர்கள் இருந்தனர்; 1912 ஆம் ஆண்டளவில், 10,000 காலாண்டுகளுக்கு, 200 கார்களை உற்பத்தி திறன் கொண்டது.
எதிர்கால நாஷ்வில்ஸின் மராத்தான் மோட்டார் படைப்புகள் எதிர்காலத்தில் பிரகாசமானதாக தோன்றினாலும், திரைக்கு பின்னால் மறைந்திருந்தவை என்னவென்றால் மிகவும் ரோசியல்ல.
1913 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் கொல்லியர் நிர்வாகத்தின் குற்றச்சாட்டுகளை தாக்கல் செய்தார், சப்ளையர்கள் கட்டணம் செலுத்தப்படவில்லை. நிறுவனம் நான்கு ஆண்டுகளில் மூன்று ஜனாதிபதிகள் பார்த்தேன். மோசமான முதலீடுகள் மற்றும் நிர்வாக முடிவுகளின் மூலம், நிறுவனம் மோசமான நிதி வடிவத்தில் இருந்தது. நாஷ்வில்லாவில் உற்பத்தி 1914 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது. அனைத்து இயந்திரங்களும் இந்தியானா ஆட்டோமேக்கர்ஸ், தி ஹெரஃப் பிரதர்ஸ், வாங்கியது. அவர் ஹெல்ப்-ப்ரூக்ஸ் என்ற பெயரில், இன்யாபொலிபாலில் இன்னொரு ஆண்டு கார் தயாரிக்கிறார். இன்று எத்தனை மாதிரிகள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன என்பதை இதுவரை அறியவில்லை, இன்று எட்டு மாதிரிகள் மட்டுமே உள்ளன என்று அறியப்படுகிறது.
1922 ஆம் ஆண்டு வரை நாஷ்வில் மராத்தான் கட்டிடம் திறந்திருந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இது வெர்டன் பேக் கம்பெனி மூலம் வாங்கி, பின்னர் பருத்தி பை உற்பத்திக்கு இயந்திரங்களை நிரப்பியது. ஜாக்சனின் அசல் தென் என்ஜின் மற்றும் பாய்லர் வொர்க்ஸ் கம்பெனி நிதிய துயரங்களின் பங்கை தாங்கிக் கொண்டிருக்கிறது. 1917 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லாண்ட் ஓஹியோவில் இருந்து முதலீட்டாளருக்கு விற்கப்பட்டது.
1918 ஆம் ஆண்டில் ஆலை விநியோக பிரிவு விற்பனை செய்யப்பட்டு, தென் சப்ளை கம்பெனி என அழைக்கப்பட்டது.
1922 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் எச். கோலியர் தவிர மற்றொன்று ஒரு பெரிய நிறுவனத்தின் எஞ்சிய பகுதிகள் வாங்கப்பட்டன; யார் 1926 ல் முழுமையான மரணம் வரை தெற்கு பொறி மற்றும் கொதிகலன்களை இயக்கினார். பாரி வாக்கர்; ஜாக்சன் உள்ளூர் 1990 ஆம் ஆண்டு நாஷ்வில் மராத்தான் கட்டிடங்களை வாங்கியது. ஜாக்சனில் உள்ள தென் என்ஜின் மற்றும் பாய்லர் வண்டி கட்டிடங்களையும் அவர் வாங்கியுள்ளார். டென்சாஸ் 1981 ஆம் ஆண்டில் நிசான் மோட்டார்ஸ் (ஸ்மிர்னா) வருகை மற்றும் சனி கார்ன் ஆகியவற்றின் வருகை வரை வாகன உற்பத்திக் காரியாலயத்தில் இருந்து வெளியேறியது. ஸ்பிரிங் ஹில்) 1985 ஆம் ஆண்டில். டென்னசி நகரில் ஆட்டோ உற்பத்தி 10 வது மிகப் பெரிய தொழில் ஆகும்.